主打“真诚”的睿蓝7，到底值不值得入手？

性价比“遥遥领先”，是当下车圈形容一款车最流行的话。而这样的描述，用来形容锁定年轻用户群体，致力于为年轻人造一台好车的睿蓝7上再恰当不过。

作为一款以智能科技和卓越设计为特点的SUV，睿蓝7在为用户提供高价值产品力的同时，以11.77万元的起售价，让广大消费者进一步感受到了它满满的诚意。

那么，睿蓝7到底拥有怎样的产品实力？又能否满足消费市场的用车需求？

性价比才是王道

进入到新能源时代，面对琳琅满目的电动车产品，消费者在购车时通常会犯了难：我到底买哪款车型最适合自己？其实，想要回答这一问题，还要从消费者的用车需求谈起。

就拿目前购车群体最多的家庭用户来说，他们在购车时有几大需求亟待满足：空间使用率高、乘坐舒适性好、车辆售价低以及维修保养便捷。事实上，这些需求如果能同时满足并集中于一款车型，这对于消费者来说才叫做“性价比”。

同理，对于新能源车而言，如果说购买低端电动车消费需求是长续航、价格和安全性，高端电动车的消费需求是科技感、更多智能化配置和体验，那么橄榄球式的中间消费人群，对10万元-20万元级的纯电产品的需求，会更加多元和全面，也更希望在这个价格区间出现一款极具性价比的车型。

那么，在此背景下，睿蓝7便依托于大吉利体系，从产品层面做到了15万级纯电家用车的性价比之王。

睿蓝7基于全新自研的GBRC水晶架构打造，该架构与极氪SEA架构同源。如果要追根溯源，GBRC和SEA架构都是PMA架构的衍生，而PMA架构则源自著名的沃尔沃SPA平台。沃尔沃SPA平台历经了30000余次的检验，是车辆品质的保证。

并且，睿蓝7是15万元以内唯一拥有超过600km续航的后驱SUV，要知道睿蓝7的风阻系数低至0.238Cd，这对于提升续航表现也有一定作用的。此外，对于传统纯电车而言，冬季开空调对续航是“一场恶梦”。而在睿蓝7上，就不需要担心这样的问题。睿蓝7拥有超级热泵系统，在-30℃~-43℃低温环境系统仍可有效运行，在冬天开启车内空调，能耗仅为1小时1度电。

所以，基于此，睿蓝7的性价比不言而喻。

产品实力更胜一筹

面对日益丰富的紧凑型纯电SUV市场，睿蓝7和元PLUS无疑都是其中的佼佼者。两者都凭借自身的优秀表现和高性价比，赢得了消费者的喜爱。

既然都是同级出色的产品，我们也不妨拿睿蓝7和比亚迪元PLUS两款车型，分别从五个维度：外观、内饰、动力、续航和价格，来进行个对比，看看到底谁更值得入手。

如今，能让人眼前一亮的外观设计，无疑是打动消费者的最直接方式。在这方面，睿蓝7的设计元素融合得十分出色，前大灯的一体式设计，让车头看上去更加的扁平，尾灯组设计与前大灯相呼应，整体看上去紧凑大方。相比之下，元PLUS延续了家族式设计语言，虽然整体风格简洁大气，但新意略显不足。

而从车身尺寸上来说，睿蓝7其4690mm的车长和2775mm的轴距，402L的后备厢容积、高达50L的前舱储物箱容积，以及座椅放倒后拓展出来的811L超大空间，对于长途出行都提供了充足的空间保障。

如果说外观设计是打动消费者的第一印象，那么内饰设计注定是影响驾乘感受的重要因素之一。睿蓝7的内饰设计保持了简洁的设计风格，中控台由9.2英寸全液晶仪表盘+15.4英寸悬浮式中控屏组合而成，搭配上平底式多功能方向盘的设计，充满了科技感。反观元PLUS，其内饰设计风格采用“健身房”，这一点还是很新颖的，只不过在屏幕尺寸上确实没有睿蓝7更大气。

在动力方面，睿蓝7的电机总功率为180kW，峰值扭矩可以达到385Nm，官方公布的百公里加速时间仅为6.8s，并且它还采用了后驱并带有狂暴模式，所以动力响应不言而喻。而元PLUS的电机总功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，官方公布的百公里加速时间为7.3s，性能表现同样不俗。

续航方面，睿蓝7搭载的电池包容量分别为50.4kWh和68.03kWh，CLTC纯电续航分别为450km和605km。而元PLUS搭载的电池包容量分别为49.92kWh和60.48kWh，CLTC纯电续航分别为430km和510km。所以，在续航方面，睿蓝7还是有着很大的领先优势。

其实，从上面这些对比层面来说，两款车型都有着各自的优势。但作为消费者而言，最终还是要以价格说话。其实无论是睿蓝7还是元PLUS，在同级市场中二者都具有不错的价格优势，在保证产品力的同时降低了购买门槛。只是如果考虑到综合产品表现来说，睿蓝7会更出色一些。

享受每一次出行乐趣

如今，已到春暖花开之时，在这个季节想必很多人都想驾车出游。而每一次出游，一个靠谱的出行伙伴就显得格外重要。在这方面，睿蓝7当之无愧。

得益于与浩瀚架构同源的GBRC水晶架构，睿蓝7继承了优秀的底盘调校基因。其既有入门级前驱版本可以选择，降低购车门槛，也有更具价值比的后独立悬架+后驱的版本。

特别是该无级DIY后驱，可以通过制动模式、转向助力、动力响应、能量回收四大模块自定义设置，为用户提供个性化调节，这意味着，拥有一辆睿蓝7就等于拥有了多种不同的驾乘体验。

此外，如今很多消费者觉得开电车或者坐电车会晕车，那是因为电车在加减速方面不如油车那样线性、不符合人体对车运动的频率，因此睿蓝7搭载了防晕车驾驶模式，达到同级最优前后俯仰，同级最优左右侧倾，打破了“新能源晕车”的标签，为驾乘者提供更舒适的行车感受。

值得一提的是，消费者看中的智能化层面，睿蓝7也搭载了国内首颗车规级7nm座舱芯片龍鹰一号，强劲的算力，让车机流畅度堪比旗舰手机。同时，加上2.5K分辨率15.4寸的高清视网膜中控大屏，和50寸巨幕AR-HUD，为用户提供了更广阔的视域、更丰富的内容显示，在智能化体验这块，达到了主流水平。

总结

优胜劣汰是市场发展的基本规律，近年来多家车企的黯然离场，也给更多汽车企业敲响了警钟。对于汽车企业而言，唯有拿出具有市场竞争力、高性价比的产品，才能获得国内消费市场的认可。而对于如睿蓝这样的大厂体系而言，他们的能力是让更多的消费者享受到更有价值的产品，只是需要被更多人看见和发现而已。【iDailycar】